中国的高铁以发展迅速，运营总里程远，安全高效闻名，但是美中不足的是，我国的高铁最初都是从国外进口，成本高昂，而且维修起来也不方便，后来我国逐渐开始研发国产高铁列车，但是又在轴承和高铁车轮这部分卡壳了。
高铁车轮制造技术，被法日德意四国垄断，中国是如何攻克的？
那么如何让高铁的车轮耐高温，又能够在车辆停止后，温度降下来又不会产生变形，这些说起来非常容易的要求，实际上达到是非常难的，因为高铁车轮转动上面组合了很多轴承和细小的零件，非常精细，加工的精度要求也非常高。
法国，日本，德国，意大利等四国拥有着生产高铁车轮的专利技术，其中法国建造的高铁车轮，能够在实验时成功支持高铁列车以每小时超过510公里的速度运行，可见高铁车轮的生产技术已经达到了非常高的水平。
高铁车厢每一个自重就达到60吨，而承载巨大重量的车轮还要高速运转，磨损的程度是非常快的，所以一般高铁的车轮检修都不会超过48小时或4000公里，基本上每天都要在晚上回库进行检修
而制造高铁车轮的原材料，是一种特种钢材，我们国家一度也生产不出来，只好依靠从国外高价进口，经过过年的自主研发，我国有两款国产复兴号高铁，都实现了车轮中国制造。
高铁车轮的建造要求是非常苛刻的，因为要支持高速运转，承受每天运行几千公里的工作负荷，高铁车轮的容纳瑕疵度越来越小，哪怕0.2毫米的缺陷，都会造成整个高铁车轮的损坏和破裂，从而导致可能出现的安全隐患，这样一来，高铁车轮的建造简直堪比精密仪器也不算夸张，必须具有强大的韧度强度和耐低温和高温的稳定性。
国外拥有高铁车轮生产技术的几个国家，早就凭借多年的销售赚得盆满钵满，我国也无奈之下高价进口过高铁轮对用于维修和更换。
当我们中国的高铁列车终于实现了国产化，并逐渐从高铁钢材，到高铁所需要的防松螺母，再到高铁轴承，都逐步实现了国产化，我们中国的高铁产业真的强大起来了，现在又突破了高铁车轮的生产，中国的工业发展，真是让人惊叹。
目前中国智奇公司已经达到了年10万对车轮的生产维修能力，完全实现了以高铁轮在内的动车重要部件的生产和维修。